RC-Propeller berechnen: Die besten Rechner für Motor, Akku und Propeller

Ein anderer Propeller gehört zu den einfachsten Möglichkeiten, das Flugverhalten eines Elektroflugzeugs deutlich zu verändern. Ein etwas größerer Propeller kann mehr Schub bringen. Mehr Steigung kann die Geschwindigkeit erhöhen. Gleichzeitig steigt aber oft auch die Stromaufnahme des Motors.

Genau deshalb würde ich einen Propeller nicht einfach nach Gefühl vergrößern. Ein Motor, der mit einer 10×5-Luftschraube problemlos läuft, kann mit einer 12×6 bereits deutlich über seiner zulässigen Belastung liegen.

Digitale Propeller- und Antriebsrechner helfen dabei, passende Kombinationen aus Motor, Akku, Regler und Propeller vorab abzuschätzen. Sie zeigen beispielsweise Stromaufnahme, Drehzahl, Schub und mögliche Fluggeschwindigkeit.

In diesem Ratgeber schauen wir uns an, was Angaben wie 10×6 überhaupt bedeuten, wie sich Durchmesser und Steigung auswirken und welche digitalen Rechner ich zur Auslegung eines RC-Flugzeugs verwenden würde.

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Was bedeutet 10×6 bei einem Propeller?

Auf Modellflugpropellern findet man meistens zwei Zahlen wie:

• 8×4
• 9×6
• 10×5
• 10×6
• 11×7
• 12×6

Die erste Zahl beschreibt normalerweise den Durchmesser des Propellers in Zoll. Die zweite Zahl steht für die Steigung.

Ein Propeller mit der Bezeichnung 10×6 besitzt also ungefähr 10 Zoll Durchmesser und 6 Zoll Steigung.

Was macht der Propellerdurchmesser?

Der Durchmesser bestimmt vereinfacht gesagt, wie viel Luft der Propeller bewegt.

Ein größerer Durchmesser kann mehr Schub erzeugen. Gleichzeitig benötigt der Motor aber deutlich mehr Drehmoment, um den Propeller anzutreiben.

Deshalb steigt beim Wechsel auf einen größeren Propeller meistens auch die Stromaufnahme.

Aus einer 10×5 einfach eine 12×5 zu machen, kann für einen Motor bereits eine erhebliche Mehrbelastung darstellen.

Was bewirkt die Propellersteigung?

Die Steigung kann man sich vereinfacht als theoretischen Weg vorstellen, den sich der Propeller bei einer Umdrehung durch die Luft bewegen würde.

Eine größere Steigung begünstigt grundsätzlich eine höhere Fluggeschwindigkeit. Sie belastet den Motor allerdings ebenfalls stärker.

Ein Propeller mit 10×4 und ein 10×8 haben also denselben Durchmesser, verhalten sich aber trotzdem sehr unterschiedlich.

Änderung	Typische Auswirkung
Größerer Durchmesser	Mehr möglicher Schub, höhere Motorbelastung
Kleinerer Durchmesser	Weniger Last, häufig weniger Schub
Mehr Steigung	Höhere mögliche Geschwindigkeit, höhere Belastung
Weniger Steigung	Geringere Pitch-Geschwindigkeit, oft geringere Last

Motor, Akku und Propeller gehören immer zusammen

Die passende Propellergröße lässt sich nicht allein anhand des Motors bestimmen.

Entscheidend sind mindestens:

• KV-Wert des Motors
• maximal zulässiger Motorstrom
• Akku beziehungsweise Zellzahl
• Regler
• Propellerdurchmesser
• Propellersteigung

Besonders die Akkuspannung macht einen großen Unterschied. Ein Motor, der mit einer bestimmten Luftschraube an 3S problemlos läuft, kann mit derselben Luftschraube an 4S plötzlich deutlich zu viel Strom aufnehmen.

Was bedeutet der KV-Wert des Motors?

Der KV-Wert eines Brushless-Motors wird häufig missverstanden. Er gibt vereinfacht an, wie viele Umdrehungen pro Minute der Motor theoretisch pro Volt im Leerlauf erreicht.

Ein Motor mit 1000 KV würde bei 11,1 Volt theoretisch ungefähr:

1000 × 11,1 = 11.100 U/min

erreichen.

Unter Last liegt die tatsächliche Drehzahl niedriger. Trotzdem zeigt das Beispiel gut, warum Akku und KV-Wert gemeinsam betrachtet werden müssen.

3S oder 4S: Warum derselbe Propeller plötzlich problematisch werden kann

Nehmen wir einen Motor, der mit einem 10×6-Propeller an einem 3S-LiPo betrieben wird.

3S bedeutet nominal etwa 11,1 Volt. Ein 4S-Akku liefert nominal 14,8 Volt.

Beim Wechsel auf 4S steigt die mögliche Motordrehzahl erheblich. Dadurch steigt mit demselben Propeller meist auch die Leistungsaufnahme deutlich.

Wer von 3S auf 4S wechselt, muss deshalb häufig einen kleineren Propeller verwenden oder die gesamte Antriebskombination neu prüfen.

Mehr über Zellzahl, Spannung und Kapazität findest du in unserem Ratgeber LiPo-Apps und Akku-Rechner für Modellbauer: Ladezeit, C-Rate und Laufzeit berechnen.

eCalc propCalc: Einer der umfangreichsten RC-Antriebsrechner

Für die Berechnung eines Elektroantriebs würde ich zuerst einen Blick auf eCalc propCalc werfen.

Der Rechner berücksichtigt deutlich mehr als nur Propellerdurchmesser und Steigung. Eingetragen werden können unter anderem Modellgewicht, Spannweite, Akku, Regler, Motor, Propeller und Flugbedingungen.

Die aktuelle Version von propCalc kann auf eine Datenbank mit fast 16.000 Motoren zurückgreifen. Der Rechner gibt unter anderem Stromaufnahme, elektrische Leistung, Motordrehzahl, Schub, Pitch-Speed und eine geschätzte Motorlaufzeit aus.

Besonders interessant finde ich, dass eCalc mittlerweile sowohl statische Werte am Boden als auch dynamische Werte während des Fluges berechnen kann. Dadurch lässt sich besser abschätzen, wie sich der Antrieb tatsächlich im Modell verhält.

Welche Werte brauche ich für eCalc?

Je genauer die Eingaben sind, desto sinnvoller wird das Ergebnis.

Für einen typischen Elektroantrieb würde ich mindestens bereithalten:

• Motorhersteller und Motortyp
• KV-Wert
• Akku-Zellzahl
• Akkukapazität
• Reglerstrom
• Propellerdurchmesser
• Steigung
• Anzahl der Propellerblätter
• Modellgewicht

Wenn der Motor bereits in der Datenbank vorhanden ist, müssen viele technische Motordaten nicht manuell eingetragen werden.

Was zeigt mir der Rechner?

Nach der Berechnung sind für mich vor allem diese Ergebnisse interessant:

• maximale Stromaufnahme
• elektrische Leistung
• Motordrehzahl
• geschätzte Motortemperatur
• Standschub
• Schub-Gewichts-Verhältnis
• Pitch-Speed
• geschätzte Motorlaufzeit

Damit lässt sich bereits recht gut erkennen, ob eine Kombination plausibel ist oder ob Motor, Regler beziehungsweise Akku überlastet werden könnten.

Was ist Pitch-Speed?

Die sogenannte Pitch-Speed ist die theoretische Geschwindigkeit, die sich aus Propellersteigung und Drehzahl ergibt.

Sie ist keine Garantie dafür, dass das Modell tatsächlich diese Geschwindigkeit erreicht. Luftwiderstand, Schlupf und die gesamte Auslegung des Flugzeugs spielen ebenfalls eine Rolle.

Der Wert eignet sich aber gut, um zwei Propeller miteinander zu vergleichen.

Was bedeutet Schub-Gewichts-Verhältnis?

Ein weiterer interessanter Wert ist das Verhältnis aus Schub und Modellgewicht.

Ein gemütlicher Trainer braucht keine extreme Schubleistung. Bei einem Kunstflugmodell oder 3D-Flieger sieht das anders aus.

Der Rechner kann deshalb helfen zu erkennen, ob ein Antrieb eher gemütlich ausgelegt ist oder deutliche Leistungsreserven bietet.

Stevens AeroModel: Einfacherer Motor- und Propellerrechner

Wer eCalc zunächst etwas zu umfangreich findet, kann auch einen einfacheren Online-Rechner verwenden.

Der Electric Motor Calculator von Stevens AeroModel berechnet unter anderem Stromaufnahme, Leistung, Drehzahl, Pitch-Speed und statischen Schub.

Der Anbieter weist allerdings ausdrücklich darauf hin, dass es sich um modellbasierte Schätzungen handelt. Je nach Propeller, Temperatur, Akku und tatsächlichem Motor können die realen Werte abweichen.

Genau deshalb gehört nach der Berechnung für mich immer eine echte Messung dazu.

Der wichtigste Schritt: Strom mit einem Wattmeter messen

Ein Propellerrechner kann einen sehr guten Ausgangspunkt liefern. Vor dem ersten Flug würde ich eine neue Antriebskombination trotzdem am echten Modell messen.

Dafür wird ein Wattmeter zwischen Akku und Regler angeschlossen.

Je nach Gerät sieht man anschließend:

• Spannung
• Stromaufnahme
• Leistung in Watt
• teilweise weitere Werte

Damit lässt sich sofort erkennen, ob der Motor beispielsweise statt erwarteter 35 Ampere plötzlich 50 Ampere zieht.

Warum Wattmeter und Rechner zusammengehören

Auch eCalc weist darauf hin, dass berechnete Werte von der Realität abweichen können und der maximale Strom vor dem Flug tatsächlich gemessen werden sollte.

Das finde ich einen wichtigen Punkt.

Der Rechner hilft dabei, ungeeignete Kombinationen auszusortieren. Das Wattmeter zeigt anschließend, was der echte Motor mit dem echten Akku und dem tatsächlich montierten Propeller macht.

Beispiel: Elektrotrainer mit 3S-Akku

Nehmen wir als einfaches Beispiel einen Elektrotrainer mit ungefähr 1,5 Kilogramm Fluggewicht.

Verbaut sind:

• Brushless-Außenläufer
• 3S-LiPo
• 40-A-Regler
• 10×5-Propeller

Das Modell fliegt damit problemlos, könnte beim Start aber etwas mehr Schub gebrauchen.

Nun wäre es verlockend, einfach eine 11×5-Luftschraube zu montieren.

Bevor ich das mache, würde ich die neue Kombination zunächst im Rechner simulieren. Steigt der errechnete Strom beispielsweise bereits in die Nähe oder sogar über die Grenze des Reglers beziehungsweise Motors, ist die Kombination keine gute Idee.

Liegt die Berechnung innerhalb der zulässigen Werte, würde ich anschließend mit dem Wattmeter messen.

Größerer Propeller bedeutet nicht automatisch besser

Mehr Schub klingt zunächst immer gut. In der Praxis braucht aber nicht jedes Modell den größtmöglichen Propeller.

Ein größerer Propeller kann:

• den Strom stark erhöhen
• Motor und Regler stärker erwärmen
• die Flugzeit verkürzen
• weniger Bodenfreiheit haben
• bei hohen Drehzahlen mechanisch stärker belastet werden

Die beste Kombination ist deshalb meistens ein Kompromiss aus Leistung, Effizienz und Belastung.

Wann mehr Steigung sinnvoll ist

Ein Propeller mit größerer Steigung kann interessant sein, wenn das Modell eher auf Geschwindigkeit ausgelegt ist.

Bei einem schnellen Sportmodell kann beispielsweise eine 10×7 besser passen als eine 11×4, obwohl beide den Motor ähnlich stark belasten könnten.

Bei einem langsamen Trainer oder Schleppmodell ist dagegen häufig mehr Durchmesser und weniger Steigung interessanter.

Segler mit Klapppropeller berechnen

Bei Elektroseglern kommt häufig ein Klapppropeller zum Einsatz. Auch hier sollte die Kombination aus Motor, Akku und Luftschraube berechnet werden.

Zusätzlich spielt das Mittelstück eine Rolle. Der tatsächliche Propellerdurchmesser hängt nicht nur von den Blättern ab, sondern auch vom verwendeten Spinner beziehungsweise Mittelstück.

eCalc kann bei der Propellerauswahl auch verschiedene Propellertypen und Mittelstück-Konfigurationen berücksichtigen.

Zweiblatt oder Dreiblatt?

Auch die Anzahl der Propellerblätter beeinflusst die Belastung.

Ein Dreiblattpropeller kann nicht einfach in derselben Größe wie ein Zweiblattpropeller montiert werden und automatisch dieselben Werte liefern.

Durch das zusätzliche Blatt steigt die Belastung des Antriebs. Deshalb sollte beim Wechsel von zwei auf drei Blätter erneut gerechnet und gemessen werden.

Propeller nach Akkuwechsel neu überprüfen

Einer der häufigsten Gründe für eine neue Antriebsberechnung ist ein Akkuwechsel.

Das gilt vor allem beim Wechsel:

• von 2S auf 3S
• von 3S auf 4S
• von 4S auf 6S

Die höhere Spannung verändert die Drehzahl und damit auch die Belastung des Propellers erheblich.

Nach einem größeren Akkuwechsel sollte außerdem der Schwerpunkt kontrolliert werden. Wie das funktioniert, erklären wir unter Schwerpunkt beim RC-Flugzeug berechnen: Die besten Apps und digitalen Rechner.

Regler nicht vergessen

Bei der Propellerauslegung wird häufig nur auf den Motor geschaut. Der Regler muss den entstehenden Strom ebenfalls verkraften.

Wenn der Motor beispielsweise mit maximal 45 Ampere betrieben werden darf, bringt ein 40-A-Regler wenig Reserve.

Ich würde bei einem Flugmodell lieber etwas Reserve einplanen, statt Motor und Regler permanent exakt an ihrer Grenze zu betreiben.

Motortemperatur nach dem Flug kontrollieren

Neben der Strommessung ist die Temperatur ein guter Hinweis darauf, ob ein Antrieb dauerhaft glücklich mit der gewählten Kombination ist.

Nach dem ersten Testflug würde ich deshalb Motor, Regler und Akku kontrollieren.

Wer die Temperatur genauer erfassen möchte, kann dafür ein kleines Infrarot-Thermometer verwenden.

Mit EdgeTX Strom und Akku im Flug überwachen

Wenn das Modell entsprechende Sensoren besitzt, lässt sich die Antriebsüberwachung sogar während des Fluges fortsetzen.

EdgeTX kann abhängig von Empfänger und Sensorik unter anderem Akkuspannung, Stromaufnahme und verbrauchte Kapazität anzeigen.

Wie du solche Sensoren einrichtest, erklären wir in unserem Artikel EdgeTX Telemetrie einrichten: Akkuspannung und Funkverbindung am Sender überwachen.

Flugzeit verändert sich ebenfalls

Ein größerer oder steilerer Propeller kann die Flugzeit deutlich beeinflussen.

Wenn der durchschnittliche Stromverbrauch steigt, wird der Akku entsprechend schneller leer.

Deshalb zeigt eCalc neben der Antriebsleistung auch eine geschätzte Motorlaufzeit an. Bei Seglern ist die tatsächliche Gesamtflugzeit natürlich häufig viel länger, weil der Motor nur während der Steigflüge läuft.

Mehr zur Berechnung der theoretischen Laufzeit findest du in unserem Artikel LiPo-Apps und Akku-Rechner für Modellbauer.

Propeller nach Beschädigungen austauschen

Ein berechneter und perfekt abgestimmter Propeller bringt wenig, wenn er beschädigt ist.

Vor dem Flug würde ich deshalb besonders die Blattkanten und den Bereich um die Nabe kontrollieren.

• Risse
• Abplatzungen
• verbogene Blätter
• beschädigte Nabe
• auffällige Unwucht

Einen beschädigten Propeller würde ich nicht weiterverwenden. Bei mehreren tausend Umdrehungen pro Minute wirken erhebliche Kräfte auf die Blätter.

Propeller auswuchten

Auch eine Unwucht kann unangenehme Vibrationen verursachen. Das belastet Motorlager, Motorträger und je nach Modell sogar die Elektronik.

Besonders bei größeren Luftschrauben lohnt sich deshalb ein Propeller-Balancer.

Welche Kombination würde ich auswählen?

Bei einem bestehenden Modell würde ich immer von der Herstellerempfehlung ausgehen.

Danach gehe ich schrittweise vor:

1. Originalmotor und Originalpropeller notieren.
2. Akku und Zellzahl prüfen.
3. Antrieb in eCalc oder einem ähnlichen Rechner nachbilden.
4. Nur eine Größe gleichzeitig verändern.
5. Stromaufnahme vergleichen.
6. Neue Kombination am echten Modell mit Wattmeter prüfen.
7. Ersten Flug kurz halten.
8. Motor, Regler und Akku anschließend kontrollieren.

So lässt sich ziemlich gut nachvollziehen, welche Änderung welche Auswirkung hat.

Welche digitalen Rechner sind sinnvoll?

Rechner	Stärke	Geeignet für
eCalc propCalc	Sehr umfangreiche Motor- und Propellerdatenbank	Komplette Antriebsauslegung
Stevens AeroModel Calculator	Einfachere Bedienung	Schnelle Abschätzungen
Herstellerdaten	Konkrete Empfehlungen zum Motor	Ausgangspunkt für bestehende Motoren
Wattmeter	Realer Messwert	Endkontrolle am Modell

Online-Rechner oder App?

Für die Antriebsauslegung finde ich einen guten Browser-Rechner sinnvoller als eine sehr einfache App.

Bei eCalc steckt eine umfangreiche Motor- und Propellerdatenbank dahinter. Das lässt sich mit einem einfachen Rechner, der nur Durchmesser, Steigung und KV abfragt, kaum vergleichen.

Auf dem Smartphone funktioniert die mobile eCalc-Oberfläche ebenfalls und zeigt unter anderem Strom, Leistung, Drehzahl, Schub und Pitch-Speed.

Weitere digitale Helfer rund um Modellflug findest du unter Die besten Apps für Flugmodell-Piloten 2026.

Nach dem Umbau Schwerpunkt prüfen

Eine andere Luftschraube verändert den Schwerpunkt meist nur gering. Sobald aber zusätzlich Motor, Spinner oder Akku getauscht werden, kann sich die Gewichtsverteilung deutlich verändern.

Vor dem nächsten Flug würde ich deshalb den Schwerpunkt erneut kontrollieren.

Dazu findest du unseren ausführlichen Ratgeber Schwerpunkt beim RC-Flugzeug berechnen: Die besten Apps und digitalen Rechner.

Änderungen im Flugbuch dokumentieren

Wer mehrere Propeller ausprobiert, sollte sich die Kombinationen notieren.

Interessant sind beispielsweise:

• Propellergröße
• Akku
• maximaler Strom
• Motorlaufzeit
• Temperatur
• subjektiver Schub
• Flugverhalten

Dafür lässt sich auch ein digitales Flugbuch verwenden. Wie das funktioniert, zeigen wir unter RC-Flugbuch per App führen: Flugzeiten, Akkus und Wartung digital dokumentieren.

Fazit: Propeller erst berechnen und dann messen

Die Auswahl eines Propellers sollte nicht nur nach dem Motto „größer ist besser“ erfolgen. Durchmesser und Steigung beeinflussen Schub, Geschwindigkeit, Stromaufnahme und Belastung des gesamten Antriebs.

Für eine erste Auslegung finde ich eCalc propCalc besonders interessant. Motor, Akku, Regler und Propeller können gemeinsam berechnet und verschiedene Kombinationen direkt miteinander verglichen werden.

Die Berechnung ist aber nur der erste Schritt. Bevor ein neuer Propeller tatsächlich geflogen wird, würde ich die Stromaufnahme immer mit einem Wattmeter überprüfen.

So bekommt man einen Antrieb, der nicht nur auf dem Papier viel Schub erzeugt, sondern auch dauerhaft innerhalb der Grenzen von Motor, Regler und Akku arbeitet.